Bacheca dei reclami

La mia auto, che ha percorso 115.000 km, è sempre stata regolarmente tagliandata presso concessionari BMW . Il giorno 10/03/2018 mentre percorrevo l’autostrada A7 diretto verso Genova si è improvvisamente fermata in località Serravalle ed è stata diagnosticata la rottura della catena di distribuzione. La vettura è chiaramente fuori dal periodo di garanzia, ma trovo assolutamente improbabile una rottura della catena di distribuzione a soli 115.000 km (la catena di distribuzione non dovrebbe durare quanto l’intera vettura?).Per inciso, in nessuno dei programmi di manutenzione (Ordinaria o integrata) che attualmente BMW offre ai suoi clienti (pubblicizzata anche sul sito internet), figura il controllo o la sostituzione della catena di distribuzione. Questo avvalora ancor di più il fatto che questo componente debba essere pressoché eterno.Mi sono quindi informato che il problema non è affatto sconosciuto al mondo BMW ma che la politica adottata è quella “del tacere” per poi scoprire che il problema è ben noto a tutti i meccanici.Ho scoperto di essere uno degli innumerevoli clienti in possesso del propulsore BMW da 2.0 litri, con codice interno N47, che ha avuto diversi problemi sulla catena di distribuzione.Il problema di fondo e una errata progettazione del pignone primario sull’albero motore.I modelli incriminati sono i seguenti (ed il mio rientra tra questi):BMW Serie 1: E81, E82, E87, E88BMW Serie 3: E90, E91, E92, E93BMW Serie 5: E60, E61BMW X3: E83BMW X1: E84BMW Serie 5: F10,F11BMW X3: F25I propulsori interessati sono i seguenti:N47N47DKON47T (TU)N47SApprofondendo le mie ricerche, ho trovato la specifica PuMA 43863106-16 (emessa il 12-09-2013).PuMA è l’acronimo per Problem und Mebnahmenmanagement Aftersales, ovvero il database Ufficiale BMW che racchiude tutte le problematiche e le eventuali correzioni effettuate lungo il periodo di osservazione.In poche parole, questo documento interno BMW è il riconoscimento ufficiale del problema della errata progettazione di cui sopra.Il documento è articolato in un elenco di ricambi ed in una sequenza di passi che le officine BMW devono seguire per effettuare l’intervento di sostituzione, con tanto di aggiunta di immagini e di istruzioni fotografiche. Sono poi riuscito a recuperare, dal vecchio proprietario, l'ultima fattura del tagliando che è stato eseguito sull'autovettura ed una circolare emessa da BMW italia rivolta a tutti gli organizzati BMW.Nella fattura (datata 23/11/2015) alla voce AZ. MOD. CATENA c/d 0011640300 è indicato ricambi in ordine e non è stato sostituito né il tendicatena né la catena di distribuzione.Il codice 00116402300 corrisponde al codice della circolare (data 27/07/2015) con cui BMW italia dà istruzioni alle concessionarie, prima del tagliando eseguito sulla mia autovettura.Nella stessa è specificato che i clienti non verranno informati in modo centralizzato da BMW italia, ma che l'intervento deve essere effettuato esclusivamente al prossimo passaggio in officina delle vetture interessate. La mia autovettura, come indicato anche in fattura, rientra nella fattispecie interessata montando un motore N47 immatricolata il 31/10/2007. NESSUNA CONCESSIONARIA BMW MI SA RISPONDERE E BMW ITALIA, OVVIAMENTE TACE.

sono a reclamare la rottura del cambio della mia moto R1200Gs del dicembre 2011 con 16500 all'attivo.Fortunatamente e grazie a ricerche on line ho potuto constatare che il problema è estremamente diffuso e commune a molte unità di questo modello. Un forte rumore proveniente dal cambio mi ha fatto preventivamente portare la moto in concessionaria a Firenze per verifica e successiva riparazione onde evitare spiacevoli conseguenze durante la guida. BMW, pur conoscendo il problema, e conscia della gravità e dei rischi alla sicurezza del mezzo, non riconosce niente al cliente. L'intervento per riportare in sicurezza il mezzo mi è stato fatturato 895€ (comprensiva di piastra porta baule rotta a sua volta con rischio di perdita del baule in autostrada). Una volta ripresa la moto il problema persiste, tanto che giovedi 20 ottobre devo riportarla in concessionaria. Parlo di sicurezza perchè la rottura dell'albero primario del cambio (e della piastra porta baule originale) può portare al bloccaggio della ruota posteriore durante la marcia, con serio rischio di incidente o di grave danno fisico ai passanti

Sono il proprietario di una vettura come da modello in oggetto immatricolata il 28 ottobre 2009 presso la concessionaria BMW Roma – via Salaria e sto scrivendo per segnalare quanto segue:Possiedo la vettura che guido personalmente dalla data di immatricolazione senza nessun particolare problema in questi anni. Ho percorso 120.000 km e ho sempre effettuato tutti gli interventi di manutenzione ordinaria segnalati dalle spie vettura (tagliando annuale, sostituzione pastiglie e dischi freni, sostituzione pneumatici, sostituzione batteria) talvolta presso centri BMW, più frequentemente presso l’autofficina di fiducia.Il 29 gennaio u.s. mi trovavo in una strada di Roma procedendo ad andatura moderata quando la macchina ha iniziato a spegnersi. Dopo vari tentativi di riaccensione è comparso il messaggio di irregolarità motore che indicava la possibilità di continuare la marcia tuttavia ancora pochi minuti e la macchina non riusciva più a riavviarsi.Ho chiamato l’assistenza stradale e concordato il deposito presso l’autofficina della concessionaria BMW Roma – via Salaria che ho interessato per l’esame e la riparazione della vettura.Dopo alcuni giorni mi è stato comunicato che in seguito a un’accidentale rottura della pompa di alta pressione (da non addebitare a nulla in particolare se non alla difettosità del componente) una serie di detriti metallici aveva danneggiato gravemente tutto il sistema di alimentazione. Preventivo di ca. 5.200 EUR non trattabili in quanto non avevo effettuato tutti i tagliandi presso centri BMW.Ho autorizzato la riparazione in quanto necessito della mia autovettura quotidianamente. Sono però qui ora a rappresentarVi quanto sopra in quanto sento di aver subito un’ingiustizia e sono profondamente deluso e amareggiato dal comportamento della BMW in quanto non ritengo accettabile che la rottura di un singolo componente di cui nessuno segnala la necessità di sostituzione possa determinare un danno a cascata per la cui riparazione sono costretto a spendere metà del valore residuo della mia vettura.Leggendo su internet ho trovato numerosi clienti lamentare proprio sul mio modello di propulsore (N47) tale difettosità … un fatto curioso. Non è stato previsto un richiamo delle vetture per questo problema? O non risponde al vero quanto riportato da numerose fonti sui problemi negli anni degli N47?Delle due l’una, o ci troviamo di fronte a un difetto di progettazione ovvero a una difettosità della pompa di alta pressione: in ogni caso perché un cliente che ha sborsato 33.000 EUR per un’autovettura deve essere lasciato in balia della sorte?Visto che al momento del blocco della vettura si è disattivato anche il servosterzo con grossissime difficoltà a manovrare il volante, mi chiedo cosa sarebbe successo se la pompa avesse ceduto mentre magari percorrevo l’autostrada a 130km/h?Spero davvero di avere risposte ai miei quesiti perché ho sempre reputato questo marchio un sinonimo di eccellenza e vorrei poter continuare a ritenerlo tale anche per le mie future scelte d’acquisto.

Buongiorno, mio marito è proprietario di un BMW 318d immatricolato a novembre 2013. L'auto è rimasta improvvisamente in panne e la diagnosi è stata la rottura della catena di distribuzione. Preciso che mio marito ha avuto precedentemente altri BMW, i quali non hanno mai avuto questa problematica e che non abbiamo mai ricevuto nessuna lettera di richiamo per l'autovettura. Chiediamo all'azienda come procede solitamente per i suoi clienti di fronte ad un simile, molto oneroso, guasto. Resto in attesa e porgo cordiali saluti.