FORMAL NOTICE – REQUEST FOR COMPENSATION AND INSURANCE ACTIVATION
(Product Liability – Catastrophic Failure on CNG Vehicle)
To:
AMC – After Market Cylinder Heads S.A.
[Registered Office – Spain]
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SUBJECT:
FORMAL NOTICE OF LIABILITY – DEFECTIVE CYLINDER HEAD INSTALLED ON CNG VEHICLE – FIRE, PROPERTY DAMAGE AND PUBLIC SAFETY RISK – CLAIM FOR €25,000.00
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I, Daniele D’Amore, entrepreneur and owner of the company Traslochi D’Amore (Italy), hereby formally notify and hold you liable, as manufacturer, for the severe damages caused by an AMC cylinder head supplied through a third-party workshop and installed on a CNG (Compressed Natural Gas) vehicle.
This letter constitutes formal notice (messa in mora) and extrajudicial settlement attempt under European and national law.
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1. FACTUAL BACKGROUND
An AMC cylinder head, manufactured by your company, was sold to and installed by Gragnaniello Motors (Palma Campania – Italy).
The component was mounted on an Iveco Daily 3.0 CNG (petrol/methane) vehicle, registration EA799NH.
From the very first operation, the engine showed abnormal behavior (irregular combustion, misfiring, operation on reduced cylinders).
After approximately 5,000 km, the component suffered a catastrophic failure.
On 4 December, the vehicle caught fire, resulting in a violent combustion event.
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2. DAMAGES CAUSED
The fire resulted in:
Total destruction of the vehicle;
Severe damage to a motorized stair-climbing trolley (approx. value €3,000);
Serious structural and functional damage to a 23-meter aerial lifting platform, a certified professional work equipment;
Concrete and immediate risk of explosion of CNG cylinders at 220 bar, endangering operators and the public.
Only the intervention of the Italian Fire Brigade (Vigili del Fuoco) prevented potentially fatal consequences.
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3. TECHNICAL–EXPERT FINDINGS (PERITAL NOTES)
3.1 Incompatibility with CNG Use
It is well-known and technically documented that:
Standard aftermarket cylinder heads not specifically designed and certified for CNG are unsuitable for such use;
CNG engines operate at higher combustion temperatures than petrol or diesel engines;
Lack of reinforced valve seats and high-temperature alloys causes:
valve seat recession,
loss of sealing,
overheating,
internal combustion anomalies.
3.2 Predictable Failure Mode
The failure observed is technically predictable:
progressive overheating,
combustion irregularity,
internal thermal stress,
ignition of flammable components,
fire outbreak.
➡️ The product was therefore defective by destination, unsafe for its foreseeable use, and dangerous when installed on a CNG vehicle.
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4. MANUFACTURER’S LIABILITY (EU LAW)
Pursuant to:
Directive 85/374/EEC (Liability for Defective Products);
Regulation (EU) and consolidated product safety principles;
Italian Consumer Code, Articles 114–127 (transposing EU law);
the manufacturer is strictly liable for damage caused by a defective product, regardless of contractual links with the final user.
The involvement of an intermediary workshop does not exclude nor limit your liability as producer.
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5. FORMAL CLAIM
I hereby FORMALLY REQUEST:
1. COMPENSATION OF €25,000.00, covering:
material damages,
damage to professional equipment,
business interruption,
safety risk and consequential losses;
2. Immediate disclosure of your Product Liability Insurance Policy (insurer, policy number, coverage);
3. Contact details of your legal and insurance representative for claim handling.
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6. NOTICE OF FURTHER ACTION
Should no written response be received within 10 (ten) days from receipt of this notice, I will proceed without further warning with:
civil and criminal legal actions before the competent courts;
formal involvement of the Italian Guardia di Finanza, which will reconstruct the commercial and fiscal supply chain of the component;
notification to European product safety and market surveillance authorities;
claim escalation including legal costs, expert fees and interests.
This communication is sent without prejudice to any further rights and actions.
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7. ATTACHMENTS (AVAILABLE / TO BE FILED)
Fire Brigade reports;
photographic and video evidence of the fire;
technical inspection and expert report (in preparation);
vehicle and equipment documentation;
correspondence with the installing workshop.
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Sincerely,
Daniele D’Amore
Traslochi D’Amore – Italy
PEC: traslochidamore@pec.it
VEICOLO:
Marca: Iveco
Modello: Daily 3.0
Alimentazione: Metano (CNG)
Anno: 2014
Targa: EA799NH
OGGETTO:
Relazione tecnica su cedimento anomalo della testata motore, surriscaldamento, perdita di tenuta valvole e conseguente incendio del vano motore, con propagazione del fuoco al veicolo e ai beni circostanti.
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1. Premessa
Il veicolo in oggetto è stato sottoposto a intervento di sostituzione testata motore presso Gragnaniello Motors, che ha installato una testata dichiarata “nuova”, dal costo di € 1.100 IVA inclusa.
Dopo circa 6.000 km di utilizzo, il veicolo ha preso fuoco improvvisamente, senza urti, manomissioni o eventi esterni, durante normale esercizio.
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2. Identificazione del componente installato
Dall’analisi visiva della testata (documentata fotograficamente):
Assenza di punzonatura Iveco/FPT
Assenza di codice OEM
Presenza di marchi di fusione generici
Assenza di documentazione di conformità
Prezzo incompatibile con ricambio originale Iveco
➡️ Conclusione tecnica:
La testata non risulta essere un ricambio originale Iveco/FPT, bensì aftermarket, con elevata probabilità di provenienza AMC o analogo produttore.
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3. Inidoneità tecnica per alimentazione CNG
I motori CNG lavorano con:
Temperature di esercizio più elevate
Maggior stress termico sulle sedi valvole
Necessità di materiali rinforzati specifici
La testata installata non presenta evidenze di rinforzo per uso CNG, né risulta certificata per tale impiego.
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4. Dinamica del guasto
La sequenza tecnica più probabile, coerente con i danni osservati, è la seguente:
1. Regressione precoce delle sedi valvole
2. Perdita di tenuta di una o più valvole
3. Ritorno di fiamma e surriscaldamento localizzato
4. Carbonizzazione estrema della testata
5. Innesco dell’incendio nel vano motore
6. Propagazione del fuoco al veicolo e ai beni adiacenti
La deformazione e friabilità dell’alluminio escludono un incendio esterno e confermano surriscaldamento da esercizio.
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5. Anomalia temporale
Un cedimento così grave dopo soli 6.000 km:
È tecnicamente anomalo
È incompatibile con un ricambio conforme
Indica difetto di progettazione, produzione o scelta tecnica
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6. Valutazione delle responsabilità
Gragnaniello Motors ha installato un ricambio non conforme all’uso CNG, senza informare il cliente.
Il produttore/fornitore ha immesso sul mercato un componente non idoneo a uso dichiarato.
Il tutto ha generato un rischio gravissimo per l’incolumità pubblica, considerata la presenza di bombole CNG a 220 bar.
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7. Conclusioni peritali
Il danno e l’incendio sono direttamente riconducibili a:
Difetto di conformità del ricambio
Errata scelta tecnica dell’officina
Violazione delle regole di diligenza professionale
Nesso causale diretto: accertato.
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2) ATTO DI MESSA IN MORA
(AMC + Gragnaniello Motors)
OGGETTO:
Messa in mora – richiesta risarcimento danni per incendio Iveco Daily CNG – art. 1219 c.c.
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DESTINATARI:
AMC – produttore/fornitore testata
PEC / sede legale: [da inserire]
Gragnaniello Motors
PEC: [quella in tuo possesso]
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TESTO
Il sottoscritto Daniele D’Amore, proprietario del veicolo Iveco Daily 3.0 CNG targa EA799NH,
ESPONE
In data antecedente all’evento incendiario, presso Gragnaniello Motors veniva installata una testata motore dichiarata nuova, del costo di € 1.100 IVA inclusa.
Dopo circa 3600 km, il veicolo prendeva fuoco improvvisamente, riportando danni gravissimi.
