Come fare la manutenzione dei pneumatici

Verifica regolarmente lo stato generale delle gomme della tua auto. Controlla il battistrada e i fianchi laterali visibili. Se la gomma e il cerchione sono danneggiati, per evitare una foratura meglio andare al più presto in officina o da un gommista per le necessarie verifiche. Questi controlli possono portare alla diagnosi di usura irregolare, dovuto molte volte a un difetto di convergenza. In questo bisogna farla riequilibrare da un'officina. Bolle o tagli che raggiungono la tela laterale, dovuti all'attrito contro il marciapiede, sono un motivo sufficiente per cambiare le gomme. Questi difetti possono provocare uno scoppio del pneumatico - specie con il riscaldamento provocato dai viaggi in autostrada - mettendo a rischio la sicurezza. Più difficili da verificare, ma ugualmente importanti, sono le bolle o i tagli nel lato interno. Chiedi aiuto a un'officina. Ci sono alcuni difetti che possono essere sistemati, soprattutto i danni nel battistrada.

Oltre a queste situazioni, quando il battistrada arriva a una profondità limite di 3 mm è giunto il momento di cambiare le gomme. Il Codice della strada indica come limite 1,6 mm, al di sotto si è passibili di sanzioni.

Si consiglia di far svolgere questa operazione da un tecnico specializzato. Se il battistrada presenta un'usura non omogenea o irregolare, fate verificare l'equilibratura delle ruote. L'equilibratura dovrebbe essere verificata ogni 10 mila km nel caso di un normale utilizzo dell'autovettura, ogni 5000 km se si tratta di un'auto sportiva. Una buca presa in velocità, anche se non danneggia visibilmente il cerchio e la gomma, potrebbe spostare di qualche millimetro la regolazione della convergenza. L'auto non fa rumori e non ha un comportamento anomalo, ma il battistrada si consuma rapidamente e in maniera spesso disomogenea.

Basta fare una semplice prova: percorrete un rettilineo piano, levate le mani dal volante e osservate se la macchina procede in maniera rettilinea o tende a spostarsi sui lati della carreggiata. Se ciò accade è il momento di passare dal gommista per regolare il tutto, anche perché, nelle situazioni più critiche, può esserci anche uno sfilacciamento del pneumatico causato dal surriscaldamento dovuto all'attrito anomalo.

Se l'usura dei pneumatici è regolare (con le sole differenze dovute ai diversi carichi trasportati), non è strettamente vincolante effettuare la rotazione dei pneumatici.

L'eventuale scambio dei pneumatici fra gli assi (senza incrociarli) rende comunque uniforme il loro consumo e favorisce la sostituzione dell'intero treno di gomme; tutto ciò garantisce un comportamento stradale più equilibrato e quindi sicuro.

Lo scambio va fatto a intervalli regolari e a percorrenze di 15.000/20.000 Km in caso di usura regolare. Più frequente in caso di usi particolari (sovraccarichi).

In caso di sostituzione delle due ruote anteriori per usura, è errato montare le gomme nuove sull'anteriore. Sostituendole è bene montare le nuove al retrotreno e passare le posteriori all'anteriore (solo se ancora in buone condizioni); tutto ciò serve per scongiurare il pericolo di instabilità della vettura data dalla differenza di aderenza.

Con pneumatici nuovi, procedere a velocità moderata per circa 300 chilometri. In particolare per le coperture della classe H/V/W/Y/Z, limitare la velocità per i primi 50 chilometri (attenendosi anche dopo ai limiti del codice della strada). Dopo il montaggio, verificate la corretta chiusura dei bulloni delle ruote dopo circa 100 chilometri. Montando nuovi pneumatici, rispettate le prescrizioni della carta di circolazione, ricordando che il codice di velocità e l'indice di carico possono essere uguali o superiori a quelli indicati sul libretto del veicolo. In definitiva, evitate assolutamente:

• l'uso improprio;
• il sovraccarico (anche localizzato);
• una pressione non idonea (sottopressione e sovrapressione);
• una misura non idonea della copertura o del cerchio;
• l'impiego di camere d'aria non idonee (ove ne sia previsto l'impiego);
• l'impiego di camere d'aria con cerchi e pneumatici tubeless per ridurre le pressioni a caldo;
• l'impiego di coperture con errati codici di velocità e indici di carico;
• le riparazioni di coperture che presentino lesioni sui fianchi;
• lo stazionamento su chiazze di olio, gasolio e solventi in genere;
• l'utilizzo di sostanze a base di idrocarburi per la pulizia dei fianchi delle coperture;
• l'uso prolungato di catene da neve su strade non innevatea.

Infine, sui pneumatici si possono ritrovare marchi aggiuntivi, cioè impressi dopo il processo di fabbricazione, in seguito al controllo di qualità. Se un marchio di questo tipo è presente lo si può trovare generalmente vicino alla scritta della marca o della dimensione del pneumatico.

La normativa attuale ammette soltanto indicazioni di tipo estetico, che non limitano le caratteristiche di utilizzo. I pneumatici che hanno queste imperfezioni sono contraddistinti dal marcaggio DA.

Non sono quindi ammessi pneumatici recanti diciture aggiuntive (ad esempio "vel. max 80 Km/h", "traino agricolo", ecc...) che limitino le caratteristiche di portata e velocità indicate negli indici.

Il pneumatico è costituito da materiali con caratteristiche molto diverse. La sua produzione richiede grande precisione e alta tecnologia.

1. Battistrada. Area a contatto con la strada, che sopporta grandi sforzi. Deve essere resistente all'usura, non surriscaldarsi e raggiungere la giusta temperatura velocemente. Su strada bagnata il pneumatico deve disperdere acqua lungo le scanalature e mantenere l'aderenza.
2. Struttura di rinforzo. Il primo strato è costituito da cavi in acciaio molto sottili e robusti, che garantisce la rigidità e la resistenza del pneumatico. Il telaio deve essere sufficientemente rigido per evitare che si deformi sotto sotto la spinta della forza centrifuga. Al contempo, deve essere flessibile per assorbire i colpi.
3. Fianco. Protegge il pneumatico dagli impatti che causano danni alla struttura, per esempio gli urti contro il marciapiede e le buche sulla strada. La gomma dura collega il battistrada con il cerchione.
4. Cerchietti. Servono a contenere il pneumatico sul cerchio anche a velocità elevate. Possono sopportare fino a 1.800 kg.